Akumulatory trakcyjne, analiza

– Doskonała izolacja 

– jony elektryczne mogą łatwo przechodzić 

– Filtr dla pyłu materiałowego 

– Efekt gąbki 

– Odporność na kwas siarkowy 

Separator jest zwykle wykonany z włókien celuloidowych, czasem z włókien szklanych, a nawet z polichlorku winylu. 

chlorku winylu. 

– Elektrolit 

W chemii elektrolitem jest każda substancja zawierająca wolne jony, które sprawiają, że substancja ta przewodzi prąd elektryczny. 

Najbardziej typowym elektrolitem jest roztwór jonowy, ale możliwe są również elektrolity stopione i stałe. 

– Ekspandor 

W pierwszych bateriach przemysłowych jako separatorów używano drewna. Gdy zaczęto stosować nowe materiały, takie jak plastik i włókno szklane 

wydajność baterii spadła! Drewno działało jak gąbka i utrzymywało 

przepływ chemiczny pomiędzy aktywnymi komponentami. 

Co więcej, drewno w atmosferze siarki uwalnia pewne organiczne makrocząsteczki zwane lignosulfonianami. 

Cząsteczki te są obecnie wykorzystywane jako ekspandory w nowych bateriach, aby utrzymać ich wydajność przez długi czas. 

•  ANALIZA

Co do budowy baterii to już napisałem, postaram się w następnym artykule opisać jak ona działa. 

Wracając do akumulatorów trakcyjnych głównymi zaletami akumulatorów S.I.A.P jest sposób budowy. 

Akumulatory są wyposażone w pancerną płytę, korki z odpowietrzeniem, zwiększoną ilość ołowiu wzgl. Konkurencji co skutkuje dłuższą pracą gdyż same płyty są grubsze i odporniejsze na wysokie prądy ładowania.  

Akumulatory marki S.I.A.P są formatowane na poziomie fabryki, co czyni ten produkt gotowym od razu do pracy. Proszę sobie pomyśleć ile razy przeczytaliście Państwo instrukcję obsługi do konkurencyjnego akumulatora w czerwonej obudowie? Tak, ani razu, gdyż zazwyczaj dystrybutor jej nie daje, tego nie da się powiedzieć o marce S.I.A.P. Każdy akumulator jest wyposażony w instrukcję obsługi po polsku opisującą prawidłową obsługę akumulatora.  

Co do samego formatowania baterii, konkurencyjny akumulator potrzebuje 50 prawidłowych 

cykli aby osiągnąć właściwe parametry. 

Ale nie jest powiedziane że takie w ogóle osiągnie, gdyż łańcuch dostaw tych produktów do naszego kraju nie jest tak prosty jak w przypadku opisywanego produktu. Fabryka opisywanego akumulatora znajduje się w Polsce i akumulatory prosto bez przestojów trafiają na rynek. 

Czerwony akumulator zanim zostanie wysłany w drogę morską kontenerem czeka na magazynach po wyprodukowaniu, następnie w różnych warunkach atmosferycznych zostaje przewieziony statkiem do portu w Gdańsku, czasem Hamburg. Dalej ten produkt dopiero musi trafić do kupca w Europie i zostać przewiezionym na jego magazyn. Stamtąd zostaje rozesłany do klienta końcowego, choć nie zawsze bo często się zdarza pośrednik.  

Więc tak sobie to wszystko sumując wychodzi parę miesięcy od produkcji do pracy. 

Z mojego doświadczenia wiem, że akumulatory nowe, nie używane w żadnej maszynie po zainstalowaniu ich w maszynach regenerujących takie baterie, wykazywały 50% sprawności.  

Czyli co się stało z resztą? A stało się to że każdy akumulator ulega zasiarczeniu gdy nie jest używany. W akumulatorach trakcyjnych jest to proces który da się odwrócić przy odpowiednim sprzęcie.